從蘭州到烏魯木齊有１９００多公里的路程，在遙遠(yuǎn)的古代，人們騎著駱駝行走，需要兩個(gè)月才能到達(dá)?，F(xiàn)在，一條連接兩座城市的高速鐵路正在建設(shè)之中，再過一年多，兩地間的旅行時(shí)間將被縮短到８小時(shí)。
“這頗有穿越感?！闭谛藿ㄟ@條高鐵的工程人員吳韓飛說。
今年３１歲的吳韓飛是中國中鐵四局集團(tuán)有限公司的一名工程管理人員，２０１０年６月他隨數(shù)千人的鐵路建設(shè)大軍一起來到了甘肅張掖市高臺縣的高鐵工地。
與這個(gè)工地遙遙相望，是一條６０多年之前修建的老鐵路——蘭新線。
１９５２年，中國開工修建了一條當(dāng)時(shí)境內(nèi)最長的鐵路：從蘭州到烏魯木齊的蘭新線。經(jīng)過１０年的艱苦施工，蘭新鐵路１９６２年通車。目前，這條鐵路是“絲綢之路”和“亞歐大陸橋”上重要的鐵路運(yùn)輸通道。
２００９年１１月４日，中國開始沿著古代的“絲綢之路”修建一條高速鐵路。這條全長１７００多公里的鐵路線從蘭州起始，經(jīng)過雪山、戈壁和沙漠后，進(jìn)入新疆的烏魯木齊。
由于地理?xiàng)l件復(fù)雜，蘭新高鐵建設(shè)要克服高海拔、高寒、高溫、防風(fēng)等多種技術(shù)難題。
蘭新高鐵初步預(yù)計(jì)將于２０１４年１０月通車，屆時(shí)這條高速鐵路將主要承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)。而既有的蘭新鐵路將以貨運(yùn)為主，輸送能力也將提高２倍以上。
“從北京坐火車到烏魯木齊現(xiàn)在需要４０多個(gè)小時(shí)，高速鐵路開通以后，將實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。”蘭州鐵路局局長吳云天說。
從幾個(gè)月到幾個(gè)小時(shí)，“高速絲路”改變的不僅是速度，還有中國西北的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。
中國絲綢曾是“絲綢之路”上的主要貿(mào)易品，如今“高速絲路”沿線，農(nóng)產(chǎn)品、旅游、新能源、物流等多種產(chǎn)業(yè)正在繁榮。
蘭新高鐵沿線散落著無數(shù)歷史悠久的“絲綢之路”遺跡，旅游產(chǎn)業(yè)前景可觀。據(jù)甘肅敦煌市旅游局的數(shù)據(jù)，今年前４個(gè)月，到敦煌旅游的人數(shù)達(dá)到了７５萬人次，旅游收入６．９億元?！案哞F開通后，敦煌游客的增長將會是驚人的。”敦煌市旅游局局長魏志忠說。
敦煌現(xiàn)在也是與新疆吐魯番齊名的“葡萄溝”。在古代只有富裕的家庭才能享用西域的葡萄，如今敦煌每年約有１０萬噸新鮮葡萄通過鐵路運(yùn)輸?shù)街性貐^(qū)，進(jìn)入“尋常百姓家”。
“如果在古代，１０萬噸葡萄需要５０００峰駱駝運(yùn)輸一兩個(gè)月?！倍鼗褪衅呃镦?zhèn)農(nóng)民牛新軍說。
“絲綢之路”上分布著大大小小的綠洲，對以駱駝為交通工具的古代商旅來說，綠洲意味著生機(jī)，綠洲之外無邊無際的戈壁和荒漠瀚海則意味著艱辛甚至死亡。如今，“死亡之地”卻是另一番景象。
甘肅玉門市城郊的戈壁上，１１００多座高大的風(fēng)電塔像白色森林在戈壁上綿延逾４０公里。玉門市市長宋誠說，鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷逛撹F等原材料大量引進(jìn)成為可能，玉門市正在抓住機(jī)會建設(shè)“絲綢之路”上的新能源和裝備制造業(yè)基地?！暗剑玻埃保的辏@兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的年銷售收入達(dá)到１５０億元?！彼握\說。
曾是“絲綢之路”重要驛站的甘肅蘭州正在建設(shè)一個(gè)中國西北最大的鐵路物流城，以應(yīng)對高鐵開通帶來的新需求。據(jù)蘭州鐵路局預(yù)測，２０１５年蘭州鐵路樞紐的貨運(yùn)年吞吐量約有１７００萬噸，２０２０年會增長到２５００萬噸。
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