盛夏的三秦大地，高鐵建設(shè)熱潮涌動(dòng)。記者近期從黃土高原到秦嶺腹地采訪看到，智能建造正成為破解施工難題的“利器”，推動(dòng)陜西多條高鐵線路提速建設(shè)。
在西延高鐵13標(biāo)段，新尚家溝隧道與既有包西鐵路隧道最小間距僅28米，且需下穿南泥灣機(jī)場，傳統(tǒng)鉆爆法風(fēng)險(xiǎn)較高?！笆┕F(tuán)隊(duì)引入的懸臂掘進(jìn)機(jī)銑挖技術(shù)，通過‘零爆破、低擾動(dòng)’施工，搭配5G監(jiān)控、智能液壓臺車等設(shè)備，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低60%，單循環(huán)作業(yè)時(shí)間縮短至4小時(shí)，效率提升了50%?！敝需F二十一局西延高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何學(xué)東說。
這是西延高鐵新尚家溝隧道的施工現(xiàn)場。（受訪者 供圖）
“在二十里鋪特大橋施工中，百余處傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，讓連續(xù)梁合龍?zhí)崆?5天完成，印證了‘機(jī)械+智能’組合拳的強(qiáng)勁效能?！敝需F二十一局西延高鐵項(xiàng)目技術(shù)管理人員鐘澤華說。
數(shù)字技術(shù)構(gòu)建的“智慧網(wǎng)”，讓全流程管理精準(zhǔn)高效。中鐵建工集團(tuán)西十高鐵站房項(xiàng)目經(jīng)理李欣介紹，在藍(lán)田站、商洛西站、山陽站和漫川關(guān)站等站房建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用諸多軟件對站房的結(jié)構(gòu)、管線等進(jìn)行詳細(xì)的智慧施工模擬，有效解決了500余處碰撞問題，避免了實(shí)際施工中返工返修，提高了施工效率。
這是在建的西十高鐵商洛西站站房。（受訪者 供圖）
智能建造的“規(guī)模效應(yīng)”也正在顯現(xiàn)。西康高鐵長安軌枕場的生產(chǎn)車間里，6名工人操控著智能化生產(chǎn)線，每天產(chǎn)出1600根雙塊式軌枕。這個(gè)承擔(dān)著50.5萬根軌枕供應(yīng)任務(wù)的“智能工廠”，通過機(jī)械臂自動(dòng)安裝箍筋、機(jī)器人精準(zhǔn)打磨模具，將軌枕尺寸誤差控制在毫米級。
“我們的智能化生產(chǎn)線不僅節(jié)省85%人力，日產(chǎn)能還提升至1600根，開累產(chǎn)量已突破46萬根?！敝需F十一局西康高鐵長安軌枕場總工程師吳振興指著實(shí)時(shí)更新的生產(chǎn)數(shù)據(jù)大屏介紹，每根軌枕的生產(chǎn)批號、檢驗(yàn)信息都將上傳數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)全生命周期質(zhì)量溯源。這種智能化生產(chǎn)模式，為西康高鐵94.4%的橋隧比工程建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
延榆鐵路榆林制梁分公司里，BIM技術(shù)全程指導(dǎo)著箱梁預(yù)制。這個(gè)通過智能認(rèn)證的制梁場，運(yùn)用智能鋼筋加工設(shè)備、切絲鑿毛噴涂機(jī)器人、智能張拉設(shè)備等先進(jìn)智能化裝備，使鋼筋加工誤差小于2毫米。
“我們構(gòu)建的智慧管理中心，能實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)全流程，人工成本降低71%，質(zhì)量缺陷率下降80%?！敝需F十一局集團(tuán)延榆鐵路榆林制梁分公司項(xiàng)目經(jīng)理師保磊介紹，這里每月可生產(chǎn)60孔箱梁，存梁能力達(dá)114孔，為延榆鐵路783孔箱梁供應(yīng)提供了智能支撐。
這是延榆鐵路榆林制梁場。（受訪者 供圖）
陜西省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，陜西5條高鐵自開工以來已累計(jì)完成投資1062億元，西延高鐵將于年內(nèi)通車運(yùn)營，西康、西十高鐵將于2026年建成投運(yùn)，延榆、康渝高鐵將于2028年建成投運(yùn)。
從隧道施工的“零爆破”到制梁場建設(shè)的“全智能”，從單工序突破到全周期管理，陜西高鐵正以智能建造為筆，在三秦大地上繪制出立體交通網(wǎng)的新圖景，讓革命老區(qū)的振興路、秦巴山區(qū)的致富路加速延伸。（記者 張斌）
責(zé)任編輯：石逸龍/《新西部》雜志 · 新西部網(wǎng)
掃一掃上新西部網(wǎng)
不良信息舉報(bào)窗口
