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修建由成都出發(fā)，跨越青藏高原抵達拉薩的川藏鐵路，一直是沿線群眾和全國人民的一個夢想。最新消息顯示，這一“世紀工程”的規(guī)劃建設即將全面啟動。

10月10日，中央財經(jīng)委員會召開第三次會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設問題。

會議指出，規(guī)劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

當前階段修建這條鐵路的意義何在？《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此前決策層曾在多個場合對此作出明確表態(tài)。

今年7月，國務院總理李克強在西藏山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場指出，這條川藏大通道對西藏發(fā)展和生態(tài)保護等意義重大，也有助于培育西藏發(fā)展新動能，要加快全面開工建設。目前中西部基礎設施比較薄弱，推動有效投資補短板，不僅有助于縮小區(qū)域發(fā)展差距，也可以應對經(jīng)濟下行壓力。

圖片來源：新華社圖

記者注意到，川藏鐵路不僅意義重大，其施工難度在當前我國已建設和擬建設的鐵路工程中也排在前列。

在今年8月的一場學術(shù)研討會上，中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道。根據(jù)目前的方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設段，隧線占比高達84%，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長隧道為32公里，而這一建設段長度達30公里以上的特長隧道就有6座。

值得一提的是，此次決策層將規(guī)劃建設川藏鐵路提上議事日程，是在政策層面強調(diào)基建領域補短板工作重要性、重視中西部地區(qū)基礎設施建設的大背景下進行的。

今年7月31日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會議要求，要“把補短板作為當前深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度”。

從川藏鐵路項目本身來看，由于其規(guī)模巨大，因此該項目的逐步落實也將會對我國未來基建投資的整體表現(xiàn)起到重要提振作用。

此前有媒體報道指出，“川藏鐵路是國家‘十三五’規(guī)劃重點項目，總投資2700億元，目前已具備全線開工條件?！敝刑┳C券宏觀高級分析師楊暢向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，川藏鐵路戰(zhàn)略意義重大，是能夠打通中西部的交通大動脈，是基礎設施的有效投資部分，對于中西部經(jīng)濟社會發(fā)展具有極大的帶動作用。

此外，本次中央財經(jīng)委員會會議還強調(diào)，加強自然災害防治關(guān)系國計民生，要建立高效科學的自然災害防治體系，提高全社會自然災害防治能力，為保護人民群眾生命財產(chǎn)安全和國家安全提供有力保障。

(責任編輯 王順利)