2018年，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，成為一個(gè)極為火熱的領(lǐng)域。而面對日趨激烈的變革，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)將如何應(yīng)對？面臨新能源汽車的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，造車“新勢力”好傳統(tǒng)車企又該如何突圍？2019年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，行業(yè)將走向何方？
1月8日，2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇在成都開幕，來自政府單位、科研機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)組織、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、運(yùn)營經(jīng)銷商、物流電商平臺、網(wǎng)約車平臺等數(shù)百位新能源汽車行業(yè)精英齊聚一堂，暢談2019年新能源汽車發(fā)展。
第二屆成都峰會(huì)由成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)和電車資源聯(lián)合主辦，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、成都市博覽局、成都市貿(mào)促會(huì)指導(dǎo)，并獲得四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)四川省委員會(huì)的大力支持。本次峰會(huì)由成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、華晨鑫源重慶汽車有限公司協(xié)辦。開瑞新能源汽車有限公司、湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司為峰會(huì)的戰(zhàn)略合作伙伴。
在會(huì)上，中國工程院院士楊裕生指出，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全與純電動(dòng)里程間的矛盾。電動(dòng)汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價(jià)。清華大學(xué)教授陳全世表示，未來大多數(shù)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，但這些將要失去生存能力的電池企業(yè)，還將繼續(xù)為國內(nèi)新能源整車企業(yè)配套電池產(chǎn)品，這就意味著，整車企業(yè)有可能將對未來動(dòng)力電池售后問題“負(fù)無限責(zé)任”。
中國汽車技術(shù)研究中心、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)何云堂認(rèn)為，中國已經(jīng)形成了較為完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，完成中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，指導(dǎo)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。電動(dòng)汽車已完成三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批，今年年底或明年年初將會(huì)發(fā)布。
中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長趙立金表示，面臨全球汽車電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的大趨勢和市場競爭的需求，主要汽車企業(yè)加大了電動(dòng)汽車的投入力度，加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布以來，對推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展起到了重要的引領(lǐng)和支撐作用，面向2020年技術(shù)目標(biāo)，部分領(lǐng)域技術(shù)目標(biāo)仍存在一定挑戰(zhàn)。
威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新認(rèn)為，盡管新能源汽車行業(yè)面臨政策變化的焦慮，全球汽車電動(dòng)化的趨勢仍然有增無減。
（責(zé)任編輯 王順利）
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