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人民網(wǎng)北京12月1日電 （周靜圓）今日，世界首條高寒高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡稱“哈大高鐵”）迎來開通運(yùn)營十周年的紀(jì)念日。十年來，這條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路不僅拉近了黑龍江、吉林、遼寧三省間的時(shí)空距離，也為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面振興發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

哈大高鐵。中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖

據(jù)了解，哈大高鐵主要運(yùn)營具備抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經(jīng)受零下四十度到零上四十度的巨大溫差。作為世界第一條高寒高鐵，在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，哈大高鐵究竟如何克服極寒天氣，做到安全運(yùn)營和日常維修養(yǎng)護(hù)呢？

中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司經(jīng)過多年的實(shí)踐和摸索，掌握了許多高寒高鐵的運(yùn)營和維護(hù)技術(shù)，破解了多道嚴(yán)寒地區(qū)高鐵設(shè)備設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的難題。

在開通運(yùn)營初期，哈大高鐵實(shí)行冬、夏兩張運(yùn)行圖，分別按時(shí)速200公里和300公里兩個(gè)速度等級開行動車組列車。2015年12月1日起，實(shí)行“冬夏一張運(yùn)行圖”，全年按時(shí)速300公里運(yùn)行。

沈陽局集團(tuán)公司有限公司長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總工程師閆洪賀表示，經(jīng)過十年的運(yùn)營實(shí)踐，哈大高鐵已形成集基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全管理模式，建立了系統(tǒng)配套的高寒高鐵安全保障體系，確保了哈大高鐵列車的安全有序運(yùn)營。

“高寒地區(qū)對高鐵影響最主要的氣象因素是低溫。高寒地帶，對跨溫差區(qū)域之間的無縫線路穩(wěn)定性要求也更高?！遍Z洪賀說，運(yùn)用動靜態(tài)檢測相結(jié)合的方式對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，采取預(yù)墊板、半撤墊板、調(diào)低鐵墊板等方式提高線路平順性。

東北地區(qū)的冬季風(fēng)多、雪大。閆洪賀介紹，為了讓列車暢行無阻，制定出冰雪預(yù)警處置方案，建立氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，實(shí)行道岔除雪除冰分級管理措施。每當(dāng)降雪時(shí)，都會提前啟動電熱道岔除雪裝置對道岔進(jìn)行加熱融雪，開行除冰車對供電設(shè)備進(jìn)行刮冰。以站區(qū)為單位，第一時(shí)間組織應(yīng)急人員使用大功率風(fēng)力除雪機(jī)等設(shè)備清掃線路積雪，啟動道岔融雪裝置和人工清掃“雙保險(xiǎn)”。

迎風(fēng)踏雪，疾馳向前。十年的時(shí)間，見證了哈大高鐵從無到有，從當(dāng)年靠手摸、眼看到現(xiàn)在的視頻監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析，從當(dāng)年人工清冰到現(xiàn)在智能除雪，更是見證了中國高鐵的發(fā)展變化，展現(xiàn)出中國鐵路的非凡實(shí)力。

責(zé)任編輯：王順利/《新西部》雜志·新西部網(wǎng)

終審：楊旭民