樂(lè)西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說(shuō)，十萬(wàn)民工中死傷一萬(wàn)多人，其中在最險(xiǎn)峻的蓑衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。
樂(lè)西公路的建設(shè)，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)辟了一條蜿蜒于中國(guó)西部高山峻嶺的國(guó)際通道。所有參與修路的川康同胞，都將永垂青史。
至今留存的樂(lè)西公路紀(jì)念碑
樂(lè)山至西昌的公路（簡(jiǎn)稱樂(lè)西路），是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期為連通成都至昆明，再與滇緬公路相銜接而修建的重要通道。1938年底，昆明已有北經(jīng)云祥入川至西昌的公路，惟西昌至樂(lè)山間無(wú)公路。這樣，沿滇緬公路運(yùn)進(jìn)我國(guó)的外援軍事物資，就無(wú)法由昆明直達(dá)成都。修建樂(lè)西公路，才能順暢直達(dá)成都，再轉(zhuǎn)輸各個(gè)戰(zhàn)區(qū)。
為了開(kāi)辟這條蜿蜒于高山峻嶺的國(guó)際通道重要路段，川康兩省人民付出了巨大犧牲。在沒(méi)有機(jī)械設(shè)備的情況下，十萬(wàn)民工完全依靠簡(jiǎn)單的工具在群山峭壁間修筑?？梢哉f(shuō)，樂(lè)西公路是眾多民工用肩膀、雙手、血汗和生命鋪筑而成的。它的一些路段，至今仍然發(fā)揮著效益，盡管已經(jīng)坑坑洼洼了。樂(lè)山人民將永遠(yuǎn)牢記修建樂(lè)西公路的悲壯歷程。
挖山鑿巖 千里辟通途
1939年1月，國(guó)民政府行政院決定修筑樂(lè)西公路，由交通部任命該部公路總管理處處長(zhǎng)趙祖康為樂(lè)西公路工程處處長(zhǎng)，總工程師孫發(fā)端，副總工程師趙?；堊糁?，辦公地點(diǎn)設(shè)在樂(lè)山城區(qū)陜西街。西昌和漢源縣富林鎮(zhèn)設(shè)了兩個(gè)辦事處，經(jīng)費(fèi)由交通部撥給。
我的一位朋友收藏有兩張中國(guó)銀行重慶分行轉(zhuǎn)給樂(lè)西公路工程處的匯票，一張是1940年9月12日由交通部匯的15萬(wàn)元國(guó)幣，另一張是運(yùn)輸編制局財(cái)務(wù)局于1941年8月26日匯的65萬(wàn)元國(guó)幣。
全路共分八個(gè)工務(wù)總段，最早開(kāi)工的是第六總段，1939年8月啟動(dòng)。參加修路的民工有來(lái)自四川省的樂(lè)山、夾江、峨眉、井研、犍為等19個(gè)縣和西康省的漢源、滎經(jīng)、冕寧、西昌等7個(gè)縣。（西康省正式設(shè)立于1939年1月，其轄區(qū)包括今雅安市、涼山州、阿壩州和甘孜州等，1954年撤消，并入四川省。）先后約十萬(wàn)民工上陣，也有一部分兵工。
我從樂(lè)山市檔案館查到了厚厚三大本樂(lè)山縣的民工花名冊(cè)，其中有《樂(lè)西公路樂(lè)山縣征工筑路委員會(huì)名單》，載明這個(gè)委員會(huì)的主席由當(dāng)時(shí)的縣長(zhǎng)劉芳兼任，副主席是徐光普和歐陽(yáng)里東。該委員會(huì)1939年10月的一份公函中，寫著“本會(huì)遵令于八月十五日成立……于十月五日開(kāi)工”。
樂(lè)山縣各民工隊(duì)伍的編冊(cè)時(shí)間均為1939年9月，而井研縣的筑路委員會(huì)是10月11日才成立的。樂(lè)山縣被征調(diào)參加修筑的先后約2萬(wàn)多人，經(jīng)常在工地上有5800人左右，被編為第一總隊(duì)。下設(shè)區(qū)隊(duì)、聯(lián)隊(duì)、分隊(duì)等，分別由縣長(zhǎng)、區(qū)長(zhǎng)、聯(lián)保主任、保長(zhǎng)或他們指定的代理人擔(dān)任各級(jí)隊(duì)長(zhǎng)。
樂(lè)山縣承擔(dān)從樂(lè)山城區(qū)王浩兒經(jīng)峨眉到峨邊縣新場(chǎng)共79公里的路段，稱作第一總段，約占全程525公里的七分之一。在今樂(lè)山城區(qū)王浩兒街與致江路交匯處一側(cè)路邊，曾經(jīng)立有“0”公里石碑，那就是當(dāng)年樂(lè)西公路的起點(diǎn)。
上世紀(jì)90年代拓寬街道時(shí)，這個(gè)石碑被拔掉了。樂(lè)山市檔案館存有樂(lè)山縣筑路委員會(huì)1940年10月16日的電文《本縣修樂(lè)西路段工程完竣并通車情況》，說(shuō)明經(jīng)過(guò)一年艱苦奮戰(zhàn)，完成了任務(wù)。
第一總段是沿著明代初年所修的建昌驛道擴(kuò)寬的，所以進(jìn)展較快，而且在蘇稽修筑了峨眉河混凝土橋，長(zhǎng)約100米；在龍池建了大為河石拱橋，約60米。負(fù)責(zé)該段的樂(lè)山縣工程技術(shù)人員，與西遷樂(lè)山的武漢大學(xué)土木系教師合作，共同進(jìn)行了砂石鋪路多種試驗(yàn)，故全段79公里中，有17公里采用碎石路面，其余62公里是砂配石子路面。從實(shí)際效果來(lái)看，后者的堅(jiān)固性和平整度比前者還要好。這種砂配石子路面，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。
樂(lè)西公路工程處曾經(jīng)極力推廣這項(xiàng)技術(shù)，但由于施工技術(shù)和材料的要求都較高，而且越向西去，山道越陡峭，還要急著趕時(shí)間，就沒(méi)能推廣開(kāi)來(lái)。在漢源縣富林鎮(zhèn)附近所架360米長(zhǎng)流沙河木橋，石棉縣農(nóng)場(chǎng)110米長(zhǎng)的大渡河懸索橋，都是非常艱巨的工程。
藍(lán)褸開(kāi)疆 功銘簔衣嶺
樂(lè)西公路是分三期進(jìn)行的。第一期稱“打通期”，辟出基路坯來(lái)，自1939年8月至1941年1月。當(dāng)時(shí)路面尚未鋪好，就用卡車試通行，1941年2月1日從樂(lè)山出發(fā)，走走停停，顛簸前進(jìn)，至14日才抵達(dá)西昌，其間行車時(shí)間累計(jì)36小時(shí)又40分鐘。
第二期叫“暢通期”，主要是鋪路面、架橋梁，加寬路基、降低坡度，自1941年1月至9月。之后4個(gè)月為掃尾期，到1942年1月全線竣工。
今金口河境內(nèi)簔衣嶺立有高約1.2米，寬約0.6米的石碑，上刻行書“簔衣嶺”三字，上款“中華民國(guó)三十一年元月”，下款“樂(lè)西公路二十七分段長(zhǎng)王仁軒”。上款即1942年1月，印證了竣工時(shí)間。正式通車后，由樂(lè)西公路工程處移交給川滇西路公路局管理。
在上述“簔衣嶺”碑旁邊，另有一長(zhǎng)約3米，高約0.6米的石碑，中間刻篆體“藍(lán)褸開(kāi)疆”（“藍(lán)褸”本指破舊衣裳，“藍(lán)褸開(kāi)疆”在這里意為艱苦辟路）四個(gè)大字。左右兩旁分刻隸書小字，寫的是紀(jì)念修路的內(nèi)容。
這塊由趙祖康題寫的石碑告訴我們，1940年秋，因上峰“限期迫促”，他親往簔衣嶺督工。其背景是，這年春蔣介石下令，限樂(lè)西公路年內(nèi)通車，否則以貽誤軍機(jī)論處。從這里我們感受到了蔣介石對(duì)打通這條戰(zhàn)略公路的急切心情，也惦量到了此路連接成樂(lè)和滇緬公路，對(duì)于輸送抗日軍事物資的極端重要性，也能理解為什么1941年1月路面還沒(méi)有鋪平，就急于試車了。
最險(xiǎn)峻的路段，多為石工開(kāi)鑿，先后約2萬(wàn)名石工參加。其中由樂(lè)西公路工程處招募組織的先后有1.2萬(wàn)名，成都行轅和西昌行轅組織的約8000名。當(dāng)時(shí)石工總隊(duì)設(shè)在樂(lè)山城里九龍巷一號(hào)，而石工一大隊(duì)是在陜西街樂(lè)西公路工程處里。這樣看來(lái)，這些石工多數(shù)當(dāng)是樂(lè)山縣人。他們“倂力以赴，期月之間開(kāi)鑿工竣”，表明樂(lè)山石工為鑿?fù)ㄗ钇D險(xiǎn)的簔衣嶺路段，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
不過(guò)，這只是鑿?fù)艘欢坞U(xiǎn)途，說(shuō)是“蠶叢鳥(niǎo)道，頓成康莊”，不免溢美。因?yàn)楸M管民工們?cè)跇O端艱難的條件下拼死拼活，全程還是沒(méi)有如蔣介石希望的那樣在1940年底通車。
關(guān)山險(xiǎn)阻 萬(wàn)夫死溝壑
樂(lè)西公路過(guò)峨眉縣龍池鎮(zhèn)后，由淺丘溯大渡河進(jìn)入山區(qū)，經(jīng)峨邊縣新場(chǎng)、金口河，繞越簔衣嶺、巖窩溝到漢源、石棉，再南折冕寧，瀘沽至西昌，盤旋于崇山峻嶺中，常常需要在懸崖峭壁上鑿石炸巖。
我從樂(lè)山市圖書館找到上?！读加旬媹?bào)》1941年2月號(hào)，內(nèi)有《樂(lè)西公路的艱巨工程》一篇，用8幅照片展示當(dāng)年“越簔衣嶺跨大渡河”的艱難施工場(chǎng)面。
有一幅是三位民工穿短褲光上身，用鐵錘鋼釬鑿石的鏡頭，其中一位正在拭汗。另一幅照片是工地上插著的一塊木牌，上書“樂(lè)西公路峨邊金口河達(dá)誠(chéng)建筑公司第八分段工地”。由此可知，有些路段是由一些建筑公司承建的。還有一幅，是十多人頭頂鐵鍋快步行進(jìn)，大概他們正趕著去埋鍋?zhàn)鲲埬亍?/p>
樂(lè)西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說(shuō)，十萬(wàn)民工中死傷一萬(wàn)多人，其中在最險(xiǎn)峻的簔衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。有的民工腰系繩索縋崖鑿壁而墜亡，有因爆破堅(jiān)巖而被炸死炸傷，或被崩石飛濺所傷。更兼山高路遠(yuǎn)，民工眾多，后勤供應(yīng)量大而艱難，大約每三個(gè)民工，就需要一人做后勤和運(yùn)輸。有時(shí)大米不能及時(shí)運(yùn)到，只能在當(dāng)?shù)刭?gòu)買玉米、土豆充饑。天寒地凍，饑寒交迫，不少民工病死、凍死于工棚。
我查到樂(lè)山《誠(chéng)報(bào)》1942年9月12日頭版刊登的一則《追悼修筑樂(lè)西公路死難員工大會(huì)啟事》，其中寫道：“移山填壤，聲振山谷。邊遠(yuǎn)石工，星夜趕到。轟山炸石，天地變色。其間疾病相侵，瘴嵐為災(zāi)?；蚴ё阌趹已?，粉身碎骨；或冒露于炮火，血肉橫飛。喪身異域，埋骨他鄉(xiāng)。倚閭望歸，空帷飲泣。嗚呼哀哉，亦壯矣。同人等于役斯路，耳聞目睹，或誼屬僚友，或族屬同胞，瞻念國(guó)殤，不勝悲悼。謹(jǐn)訂于本年九月二十七日假樂(lè)山大佛寺設(shè)位公祭，掬請(qǐng)渥賜薤章，表勵(lì)哀榮，寵獎(jiǎng)挽詞，隆壯蓋儀。謹(jǐn)布虔誠(chéng)，無(wú)任企禱?！边@篇飽含深情的啟事，句句哀傷，字字滴血，表達(dá)了對(duì)死難員工的深切懷念，是對(duì)他們勛勞的充分肯定。可惜，我找不到其后的《誠(chéng)報(bào)》，沒(méi)能看到當(dāng)年9月27日大佛寺追悼會(huì)的祭文。我想，那祭文中必有更細(xì)致的數(shù)據(jù)和具體情節(jié)。
血肉筑成樂(lè)西路，所有參與修路同胞的貢獻(xiàn)，都將永垂抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的青史！
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