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中新網(wǎng)西安8月31日電(記者 張一辰)30日晚間，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由西成客專陜西公司建設管理、中鐵上海工程局承建的西延高鐵銅川跨包茂高速公路特大橋連續(xù)梁順利合龍，標志著西延高鐵建設取得新突破，為全線如期建成通車奠定基礎。

30日，西延高鐵銅川跨包茂高速公路特大橋連續(xù)梁合龍。(中鐵上海工程局供圖)

西延高鐵銅川跨包茂高速公路特大橋全長約581.2米，包含樁基147根、墩臺16個、簡支梁12孔、連續(xù)梁1聯(lián)。特大橋連續(xù)梁主跨長80米，橋面距離包茂高速公路凈高33.5米，施工地點臨近G210國道，施工周期長、交通壓力大、安全風險和環(huán)保要求高，連續(xù)梁施工控制難度大，是西延高鐵全線關(guān)鍵控制性工程。

為確保特大橋連續(xù)梁順利合龍，西成客專陜西公司指導施工單位對施工區(qū)域進行24小時監(jiān)控全覆蓋，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋連續(xù)梁施工平安推進。同時，中鐵上海工程局大力推進標準化班組建設，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程精細化管理，并完成各項節(jié)點任務目標。

針對該大橋連續(xù)梁施工技術(shù)難題，該項目成立科研攻關(guān)創(chuàng)新工作室，在專項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底等方面提供技術(shù)保障。同時，模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引，并先后攻克連續(xù)梁大體積混凝土振搗、預應力張拉壓漿、梁體混凝土質(zhì)量控制等技術(shù)難點。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，項目建成通車后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一小時左右。

責任編輯：石逸龍/《新西部》雜志 · 新西部網(wǎng)