中新網西安8月4日電(陳偉 張遠)坐在26℃恒溫的火車上，旅客們正享受著舒適愜意的旅途。而在同一列車的空調發(fā)電車里，溫度直逼73℃，檢修師們正在檢查柴油發(fā)電機組設備狀態(tài)。
圖為魯思遠正在檢修設備。劉盼利 攝
柴油發(fā)電機是AC380V型旅客列車安全運行的“心臟”，保障著列車空調、照明系統等設施電源供應正常。夏季檢查發(fā)電車，是客車檢修“最火熱”也是最重要的環(huán)節(jié)。
走進發(fā)電車廂，發(fā)電車乘務員魯思遠正在對發(fā)電車柴油機組進行維修保養(yǎng)。散熱塔、散熱片、發(fā)電機接線最易損壞，檢查時需格外認真。發(fā)電車作用原理復雜，管路線路交錯盤結，在寬度不足40cm的作業(yè)通道里，借著手電筒的光，逐項檢查管路、核對配線。
時間在熱浪中悄然流逝，車廂溫度持續(xù)攀升，汗珠從魯思遠的額頭滲出，順著發(fā)梢和臉頰淌了下來，浸濕了后背?！奥剼馕毒湍芘袛喑霭l(fā)電機運轉過程中是否有橡膠、膠木燒焦?！痹捳Z間，他俯身貼近發(fā)燙的機身，憑借嗅覺判斷機器運行狀態(tài)。
靜態(tài)技檢作業(yè)完畢，隨著柴油機轟隆啟機，魯思遠開始動態(tài)試驗。走向操作間查看機組狀態(tài)，發(fā)現三號機組控制屏的電壓指示為零，存在發(fā)電異常，隨即開始逐項排查。啟動柴油機、確認主輔機運轉無異響、排查勵磁機元件、接線端。
“勵磁正常，故障范圍就小了，應該是轉子繞組的問題?！彼媪丝跉猓S后，打開繞組檢查窗，逐個檢查內側4個模塊，最終鎖定燒損的壓敏模塊端子。更換好模塊后，他又快步回到操作間啟動柴油機，隨著轟鳴漸穩(wěn)，儀表盤指針回歸正常，聽著“悅耳”的轟鳴，魯思遠會心一笑。
暑運以來，西安客車車輛段日均檢修空調發(fā)電車5臺，檢修師們在70℃的高溫下工作7小時以上。走出悶熱的機房，魯思遠摘下濕透的工帽說道，“室外40℃高溫竟感覺還有一絲清涼，但是能把清涼帶給旅客，我們的工作就是有價值的?！?/p>
責任編輯：石逸龍/《新西部》雜志 · 新西部網
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