非常關注
2月10日，榆林市交警支隊二大隊邀請部分省、市人大代表、政協(xié)委員及媒體記者，開展“暢通古城大家談”活動，讓參與者零距離接觸一線交通管理工作的難點、亂點、堵點，通過大家的集思廣益，來補齊城市交通管理短板，完善城市交通治理體系，提高城市交通通行能力。
看堵點——
沿新建路、紅山路等路段，代表、委員們邊走邊看
“如今的新建路，共有各類商業(yè)網點、商場、黨政機關、銀行、酒店、學校、醫(yī)院及娛樂場所641處，日均人流量約13.3萬人，新建南路（鐘樓巷以南）日均車流量約20160輛，新建北路約17390輛，車流、人流混雜，路況復雜。因此，新建路沿線就成了中心城區(qū)內最為頻繁發(fā)生交通擁堵的區(qū)域，而且一旦發(fā)生堵塞，不易疏導，卻極易對其他相連路段造成影響，導致更大規(guī)模的交通擁堵?！?月10日下午兩點，載著人大代表、政協(xié)委員的中巴車從市交警二大隊駛出，行進過程中，二大隊民警對新建路沿線基本情況做著介紹。
從榆陽路進入新建路途中，一路車行緩慢。車窗上貼著違法停車罰單卻仍舊停在路邊的各式車輛，不斷從眼前經過的公交車及進出站時對交通造成的影響……看到這一切，代表、委員們開始用自己的方式計算起影響交通的因素：有的代表數清新建路的榆陽路至鐘樓巷之間路段兩側共設有8個公交站點，過于密集的設置和近乎對稱的布局，加之頻繁的公交車進出站，讓車輛行進更加緩慢；有的委員則在關注這一段路東側本不許停車的路面上，停有39輛社會車輛，基本占去了一個車道……
新建路鐘樓巷至人民路路段，代表、委員下車步行。在世紀廣場北側，他們駐足討論，如果將新建路從鐘樓巷至人民路段西側的隔離帶去掉，新增路面能給新建路的交通帶來多大改觀？如果將沿線商業(yè)樓宇本就設計為停車場、如今卻挪作他用的地下空間恢復其使用功能，又能為緩解擁堵做出多大貢獻……
新建路、紅山路、長城路、濱河路，這個下午，到處都留下代表、委員們的身影。
解難點——
減少站點、拓寬道路，大家集思廣益來支招
問題就擺在那里，該如何解決？在現場調查結束后的座談會上，代表、委員們暢談己見。
市人大代表賀波表示，用足用好現有資源，大力發(fā)展旅游產業(yè)已是全市上下的共識和市委、市政府積極推動的經濟多元發(fā)展舉措。在此大背景下，新建路作為中心城區(qū)的最繁華道路，且通往擁有六樓騎街和眾多明清古建筑的步行街，直接關系到我市的對外形象。因此，新建路的整體交通秩序改善理應得到更多關注。
賀波建議，參照去年已完成的人民路改造方式，取消新建路現有隔離帶，拓寬新建路，從根本上提高道路通行能力；減少并合理設置新建路，特別是榆陽路至人民路路段之間的公交站點，在滿足市民出行需求前提下最大限度減少公交車對整體交通環(huán)境的影響；充分利用長城路沿線已建成的停車場，通過管理和引導等途徑，分流部分去往新建路的車輛。
市人大代表黃曄提出了五條建議，一是減少新建路沿線的公交站點；二是可在新建路部分區(qū)域增設隔離欄，同時加大從“40、50”人員中選派文明引導員的力度，盡可能實現人車分離、各行其道，減少相互影響；三是在部分條件允許的十字路口增設右轉專用車道；四是在新建路部分地段，如鐘樓巷、新樓巷等地段建設過街天橋；五是嚴格按照規(guī)劃批復，恢復新建路沿線商業(yè)樓宇的地下停車場。
去年“兩會”上，市政協(xié)委員賀志平就曾提出過加大力度解決新建路沿線停車難問題的提案。此次參加“暢通古城大家談”活動，賀志平認為，要想真正提升新建路的交通通行能力，要做的工作有很多，而且需要交警、交通、城管等多部門的共同努力，在增加停車位、合理規(guī)劃公交線路和減少公交站點、建設過街天橋以實現人車分離等多個方面綜合施策。
（責任編輯：王軒）
掃一掃上新西部網
不良信息舉報窗口
